杏彩是黑平台嘛|放出“秘密武器”,从无桩到有桩,每次收20元!ofo难道有救了?

2020-01-11 17:46:26

杏彩是黑平台嘛|放出“秘密武器”,从无桩到有桩,每次收20元!ofo难道有救了?

杏彩是黑平台嘛,浮浮沉沉,雨打萍。

为了活下去,那个欠了天价押金的ofo又放出了新花招。

和去年在平台上卖蜂蜜不同,这一次,ofo打起了停车的算盘。

近日,有消息指出,ofo在深圳罗湖区、福田区等地推行了“有桩还车”的新规定。具体而言,便是用户在骑行结束之后,需要在地图上面寻找到有标识为“p”的停车点,把车带到停车点之后,还要把车停在带有“p”牌实体小黄车附近,才能完成还车。

更让人猝不及防的一点是,倘若用户没有按照规定去停车,则是需要缴纳20块钱的车辆管理费。这也意味着,那些想通过ofo解决“最后一公里”的上班族们,还需要挤出更多时间去还车。

而在此前,ofo一直都号称自己是全球领先的无桩共享单车平台,要致力于提供轻松便捷的出行方式。如今闷声搞出一个“有桩”,着实出乎意料。这前后一对比,果然是比电视剧还要魔幻的现实。

从表面上看,ofo这一举措是为了打击乱停车行为而来。比如,ofo相关负责人针对此事就对南方都市报表示了--“深圳和广州一直高度重视和支持企业通过提高技术手段管控车辆、市民对新技术接受度也更高。”早在今年4月份之时,ofo就已经在北京进行试点。按照循序渐进的路子,估计下一步ofo还将会在全国推行。

但,人们使用共享单车,更多在于短途出行。现在停车姿势一变,随之而来的还有时间成本的增加。

与之形成对比的,是其它共享单车品牌在引导用户规范停车之时,仅是划分了一定的禁停区域。相比之下,ofo此次的大招似乎会更有效果,但时间自由度不大。

当然,也有网友认为,ofo此举意图在于“东山再起”。别的不行,那就在调度上入手。

按照目前共享单车行业由疯狂扩张向精耕细作的大趋势,和国家越发重视投放问题的大背景下,共享单车品牌们从运维、停车问题进行切入,也算是紧跟了时代潮流。其二也能够在用户体验和车辆管理中寻找一个很好的平衡点。

可当这个品牌是ofo的时候,情况就变得有点不一样了。

首先,不管ofo自己承不承认,其品牌认同度早已一泻千里。最明显的表现,便是有超过1600万的用户等着退押金,需退还押金总额大概在30亿左右。目前在社交平台上,乌泱泱的诠释“先把押金退了”、“押金什么时候还给我”、“还我押金”的意见。

这部分用户早已转向其它平台,连带着是大家都谈ofo色变--连押金都退不了,又有多少人会去用呢?

其次,ofo本身就是千疮百孔,摇摇欲坠。

今年8月初就有媒体报道,成本为300元的废弃小黄车被以5元一辆的价格回收。尽管后续ofo极力澄清,但也无法否认其陷入困境的事实。

其一,根据中国裁判文书网显示,ofo名下已无可折行财产。其二,ofo创始人戴威因拖欠供应商货款,被北京海淀区法院正式列入“老赖”名单。其三,人才的不断流失。除了戴威之外,不少核心人物都已经推出ofo。根据企查查显示,ofo的两位联合创始人张巳丁和薛鼎已经退出了股东行列。

所以,在这样困境之下,ofo采取这个新的停车方式,着实剑走偏锋。

为什么这样说?

虽然此举能为ofo找到一个平衡点,但对于用户而言,增加了使用单车的时间成本,将会在一定程度上降低了用户好感度。真所谓,鱼和熊掌不可兼得。

硬币的另一面,放眼整个共享单车行业,ofo要面对的外部挑战也不小。

比如,老对手摩拜卖身美团之后,背靠大树乘凉,资金和实力肯定比ofo更胜一筹。再有后起之秀哈啰单车来势汹汹,把自己升级为哈啰出行,实现短途出行与长途出行的无缝隙间。除此之外,还有滴滴的青桔单车也在快马加鞭当中。

在打法上面,上述的几家已经启动了第二轮涨价潮。以摩拜为例,7月26日之时,就已经在上海、深圳、广州等实施新的计费贵妃,由原本的30分钟内1块钱变为1块五;同样的,哈啰则是从8月9日开始,把价格调整为每30分钟1块五。而把时间倒退回三月份,二者就已经进行了新一轮的调价。

这背后释放的信号是,补贴大战早已成为过去式,未来会在价格与服务上进一步做文章。

不过,与他们不同打法的是,ofo的打法却是背道而驰,目前,其尚未涨价,起步价为1元/小时。用户目前只要充值149元,就能免押金。

在这波涨价潮之下,倘若ofo跟着涨价,那势必会再次在用户认同度上雪上加霜。但如果不涨价,又如何真正走出亏损,把押金都还了。

一切都还在迷雾当中。

ofo的未来究竟会如何?那就让子弹多飞一会吧。

作者:木易

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